当然，同样的问题也困扰着欧洲人。

大明帝国并没有停止前，新到来的“大工业时代”也不会让帝国停下前的脚步。

以往，运起到了关键作用。

经过三年的勘察与施工建设，到明历四百四十九年（公元1817年），松锡铁路正式通车。

大明帝国并不会故步自封，也绝不会骄傲自大。

明历四百零九年（公元1777年），松江机械厂制造了帝国第一台蒸汽机。

三个月后，帝国内阁政府采纳了查维壅建造铁路的方案，并且由中央政府拨款一百万，江苏地方政府拨款五十万，民间筹集五十万金元，总共投资二百万金元，修建从松江（当时松江还没有成为直辖市，属于江苏省）到无锡的货运铁路。

到明历四百三十二年（公元1800年）时，帝国基本上完成了工业革命。

明历四百四十六年（公元1814年），查维壅带着他的设计方案前往帝国京城。

造设备。当年法国人没能制造有实用价值的蒸汽机，就是在制造技术上不过关，准确的说，是无法制造足够好的汽缸。另外，大型铸造设备，以及先的冶金技术都是必要的。

首先，蒸汽机可以替代车，为纺车，机床等工业生产设备提供动力。

问题是，内河运的总运量是有限的。如果不能提运输能力，大量生产原料与工业成品都无法及时的销售去。同样的，如果不能改变以内河航运为主的运输方式，就无法摆脱将工厂建立在网密布的南方地区的问题。

同期，欧洲的工业革命才刚刚起步！

蒸汽机不受气候影响，不受地理条件影响，而且能够长期运转。毫无疑问，蒸汽动力是比力、风力、畜力更加理想的工业动力。

正是如此，蒸汽机的现，成为了“工业革命”的标志。

到明历四百一十六年（公元1784年），短短七年间，帝国江南地区已经有二十八家以蒸汽机为动力的纺织工厂。另外，帝国的资本家首先将蒸汽机应用到了纺织业以外的产业中，比如冶炼，铸造。

他就是查维壅。

同样的，要想将蒸汽机投实际生产，还需要相关的传动设备，即把蒸汽机的往复运动转化为其他各运动形式，从而代替力与人力，成为工业生产的主要动力。

其最大设计运行速度仅仅每小时五十里（约合每小时二十五公里），正常运行速度只有每小时十八里，也就是说，不比人步行的速度坑卩少！

也就是说，仅仅了二十三年，帝国就初步完成了工业革命，蒸汽动力成为了工业生产中的主要动力。

当这个想法传到大明帝国的时候，立即引起了一个人的“共鸣。”

仅此一项，就足以改变人类前的步伐了。

当时，很多人都抱着怀疑的目光看待这个新生事，甚至有很多人相信，这只是帝国政府搞的一个“面工程”会像以往修建的那些皇陵一样，逐渐被人们淡忘。

可是谁又能够想到，在未来的一百多年内，铁路将取代公路，成为陆上主要运输方式？

在这场堡业生产技术的“革命”中，大明帝国起直追，并没有被欧洲国家甩在后，而是凭借其大的国力，丰富的资源，以及充足的资本，在短短十年之内，超越了所有的欧洲国家，包括诞生第一台蒸汽机的英国。

实际上，运输业一直是帝国工业生产的瓶颈。

随着蒸汽机现，帝国的科学家与工程师也加快了在新动力，新能源方面的研究速度，并且开始考虑蒸汽机在工业生产中的应用。

随着蒸汽动力的大规模应用，相关行业，特别是运输业成为了工业革命中下一个发生剧变的产业。

新的，更效的，运能更的运输方式成为了当务之急。

当然，比起几百年后四通八达的铁路来说，这条铁路本算不了什么。

公元1810年，英国工程师斯文森提了“轨运输”的概念，即开发一以蒸汽机为动力，在特制轨上运行的车辆，从而大幅度的提陆路运输的效率与运能，改变以路为主的运输方式。

从此，人类的发展了快车，历史以不可阻挡的之势将人类文明带上了一个时代的巅峰！

堡业革命的二十三年间，帝国国内资运输总量激增四十五倍，远远超过了工业产值的增长速度。

经过三年的努力，查维壅制造了第一台试验型蒸汽机车。随后，他又了一年的时间论证修建铁路的方案。

可是，这却是划时代的步。

这时候，蒸汽机成为了唯一的解决方法。

比如，当时产自江西与湖南的钢铁需要运送到江南地区的钢铁厂，而钢铁厂生产来的钢铁需要运送到造船厂，机械厂等等制造工厂，而制造厂生产来的产品还需要输送到帝国的各个城市，乃至世界各地。