否则，最后他累死累活，依然会是这样的情况。什么问题都得他来理…(未完待续。)

他们却没有想到会是因为在飞行过程中受力情况骤变，先由度不够的螺丝钉变形引起的变化。

昨天晚上书友群（九五一二四五五）里面有个叫褐天空（本名胡松晨）孩的了一块钱向葫芦买泡妞经验啊，妈，真以为葫芦的泡妞经验不值钱么？最为可耻的是，这混，明明是从别人手中坑了两块钱，居然只给葫芦一块钱，最终还说葫芦的方案不好，严重鄙视之…

技术步，就是在不断地总结各失败之后向前走的。

这次的会议，其他几个区的主要领导以及技术负责人都参与了，刘一九这是以这个事情为切，给其他的单位敲响警钟。

“另外，发动机方面也必须行检查。为什么在试车的时候，一年多的试车都没有发生振现象。结果一上天就现了。这事情必须找到是哪个环节现了问题，而且。召集所有的相关负责人，回技术室开会，让技术骨也在一起听一听，他们以后都是独挡一面的，这问题虽然很难遇到，但是遇到了，我们就不能让它再一次现…”刘一九对着边的汪月山跟廖卓敬两人说。“还有生产单位的技术以及主…”

刘一九找到了问题的源。是不是，也无法保证，只能继续生产，继续试飞，才能够确定。但是他现在也等不到那个时候再行总结了，因为对于这些工作人员的思维模式，他很是痛。

经验主义害死人。这话不是说着玩儿的。

这是任何的研究团队都会拥有的习惯以及传统。

售泡妞经验，书友群联系葫芦，不同价钱，不同方案，量定，追到了加价，追不到不负责啊！

整个直-7的研究团队人员，都是低下了。

找到了问题，就必须得解决问题。

这些事情本来他不应该站来的。

刘一九说这里，就有些严厉了。

所有人认为空气振现象发生了都没有什么。

“直-7的研究，确实带给了我们很多的经验，但是我们现在搞的不是跟直-7一样的单旋翼尾桨式直升机，而是双旋翼带尾桨，这是一个全新的课题，就连国际上，目前也只有苏联搞同轴双旋翼的研究，却不带尾翼。在这里，我想试问，为什么明明知我们这是全新的设计，没有经验可循的东西，你们还在用以前直-7的研究经验以及试飞经验来评判我们现在遇到的问题？”

他们一直都是在用前面获得的经验在行现在的工作。

全国现在都是遇到了这样的问题。

“问题就在这里了。不用什么办法，都要把螺丝钉的度计算来，然后分析这两副旋翼运动变化时候受力情况以及相互作用力的影响情况…”刘一九脸严肃地下达了命令。

单旋翼尾桨式直升机的经验用到这上面，居然没有人怀疑有什么不正常的。

那情况先发生，产生的结果本就不一样，这就是思维模式的问题。

螺丝钉他们不是不知损坏了，直升机都掉下来了，桨叶也都已经折断了，受力最大的位置，不问题都不可能。

“早在77年，中央就提了要解放思想，尤其是在77年的科教工作座谈会上，小平同志就提，要解放思想，打破以前的思维模式，更好地为国家四个现代化建设服务，为国家赶超世界先平贡献我们科技工作者的力量。科技工作者的任务就是科技成果，人才！我们的任务，就是成果，提国防科技平！连最为本的思维模式都无法转变，还怎么促我们的国防科技工作的发展？”刘一九越说越是火大。

很简单的故障，他们在这边找了这么长的时间，都没有发现问题。

发现问题，肯定需要召开总结会议。

“今天召集大家到这里，不是为了追究谁的责任，而是要给大家敲响警钟。如果非得追究责任，我这个总设计师，就是最大的责任人。因为这是在设计上面没有考虑到的问题。然而。在事故发生之后，长达半个月的时间。无数次的检测，遇到了这些问题。都没有谁去分析这现象是不是不正常，还是沿用过去的老思维来分析现在的问题…我们过去的思维模式，应该从本上转变过来了！”刘一九对着下面黑压压的上百号人员很是严肃地开了。

人则是相互对视了一，一个怪异而又苦涩的问题。

任何一个人，只要换个角度行思考，其实都能够发现问题。

然而，这时在他的九院，不能不提来。

ps：这一更有些晚了，对不起大家了。今天至少五更，多了咱们不保证。